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2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月19日台北訊，賴品瑀報導

繼上週通過變更內容對照表，六輕輕油廠鍋爐將代燒雲林縣垃圾「回收燃料」，9月第一批就要進爐，20日環保署再完成六輕焚化爐的汰舊換新計畫環差，也將協助代燒雲縣的「生垃圾」每月3050公噸。

自身並無擁有焚化爐的雲縣，近年由於垃圾處理問題，一再成為縣市之間「垃圾大戰」的導火線，一度與其他縣市約定以1噸垃圾換回1.8噸底渣的代燒協議，因為無力去化底渣、堆置縣內，又引發爭議，因此雲縣找上境內的化工企業六輕來代處理。在雲縣府與負責全國焚化爐調度的環保署督察總隊聲聲「樂觀其成」下，兩案皆陸續獲得初審建議通過，就待環評大會確認後正式上路。

六輕表示，汰舊換新後，總規模仍是400噸/日，餘裕量將協助雲林麥寮等鄰近鄉鎮處理生活垃圾，在第二次初審中，六輕明確提出，每月將代處理雲縣垃圾至少3050公噸生垃圾。

而焚化後的底渣，則由雲林縣決定要自行運走，或是留著使用六輕的灰塘掩埋。會議上，環團一度要求寫明底渣就由六輕處理，雲縣也當場強烈表示不願處理，不過六輕表示，還是保留空間先不寫死，以便未來雲縣打算利用底渣時可以動用，但就是由縣府來決定如何處置。

設備汰舊換新後，六輕焚化爐的粒狀物排放預計每年將減少2.112噸，SOx也減少每年15.04噸。六輕表示，將從六輕環評排放總量中扣除。未來六輕四期的核定排放量，粒狀物為每年333萬7888公噸、SOx則為1萬5984.96噸。

在前次會議中，因焚燒垃圾可能產生重金屬與戴奧辛遭到關注，在結論中，小組要求六輕加測戴奧辛、鉛、鎘、鉻、汞等重金屬，監測地點與模式，則比照目前既有空污粒狀物PM2.5、PM10。

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航空公司為了賺錢，不斷縮小座椅空間跟間距，希望容納更多乘客。不過有專家提出警告，現在人的體型比以前還要大，如果座位空間越來越窄，一旦發生事故就會增加逃生難度。

搭飛機出國是不是覺得座位越變越窄小了呢？這不是幻覺，因為航空公司為了賺錢，想盡辦法增加機艙裡可以容納的乘客人數。

新聞旁白：「過去十年航空公司不斷增加，昂貴艙等的機位，所以經濟艙原有的腿部伸展空間就被重新調整了，很多大型航空公司在經濟艙內塞入更多座位，也增加了頭等艙和商務艙座位的數量。」

有些航空公司為了逼人買貴一點的艙等，犧牲了經濟艙旅客的舒適，來看看從1985年開始美國三大航空公司每隔幾年就縮小座位間距，從原本有的91公分硬生生減到76公分。

新聞旁白：「聯合航空、達美航空和美國航空的座位間距有76.2公分，但精神航空和邊疆航空的座位間距最小，只有71公分。」

除了座位間距，連飛機座位的寬度也縮水，讓經濟艙一整排下來，塞9到10人都沒問題。

航空法律師Alexander：「人的體型都比過去來得更高大，但我們把飛機走道變小座位變窄，這聽起來可能會造成危險的情況。」

不過有飛航專家雲林北港鎮私人借貸跳出來警告，座位間距如果越變越窄，一旦發生緊急狀況乘客恐怕難以逃命。

提倡乘客安全團體代表Hudson：「最大的顧慮就是人們沒有辦法限時時間內逃生，就被大火燒到或濃煙嗆到，你也沒辦法做好防撞姿勢，意味著你的頭可能會撞到前方座位。」

膝蓋併攏、頭靠前座，這種標準的防撞姿勢如果沒有辦法好好做，恐怕真的會危及生命安全。

新聞旁白：「退役的知名飛機師沙林博格曾順利把班機迫降在紐約哈德遜河上，沙林博格發推特指出航空公司罔顧安全疑慮，繼續把座位縮小，美國聯邦航空總署必須實測更真實的逃生過程示範，而不是透過模擬來證明乘客是可以儘速逃生的。」

但美國聯邦航空總署FAA至今不認為縮減飛機座位有太大的問題，不斷拿出證據反駁。

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新聞旁白：「去年7月，美國聯邦航空總署在法院上拿出了這則逃生測試影片，飛機裡的座位間距只有71公分，美國聯邦航空總署以此證明，目前的座位設計沒有影響乘客逃生的速度，或就算乘客人數增加逃生也不會有問題。」

FAA其實有一項規定，就是要求飛機製造商必須證明所有乘客可以在90秒內逃出機艙，但2016年美國航空旗下班機從芝加哥機場起飛時著屏東牡丹鄉當舖借款易通辦 小額信貸比較火，乘客卻花了2分鐘才順利逃出。

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新聞主播：「美國眾議院預計立法，要求美國聯邦航空總署設立飛機上座位，和座位間距的最低標準。」

航空業理應防患未然，不要等到真的出事才想著要補救。

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生活中心／綜合報導

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